Suezský prieplav – Červené more je jednou z najfrekventovanejších vodných ciest na svete, ktorá stráži hlavné dopravné cesty medzi Áziou, Afrikou a Európou a spája Červené more so Stredozemným morom. Prieliv Bab-el-Mandeb, ktorý sa nachádza na južnom konci Červeného mora, spája Červené more a Adenský záliv a je nevyhnutným miestom pre lode plaviace sa do a z Indického oceánu a Atlantického oceánu, čo z neho robí veľmi dôležitú strategickú pozíciu. Vzhľadom na nedávne, Červené more v blízkosti vôd útoku na nákladné lode, Stredomorská plavba (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) a Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) a množstvo lodných giganti oznámili pozastavenie plavby po Červenom mori, časť lodnej spoločnosti oznámila, že zastaví vyzdvihnutie nákladu a rezerváciu novej kabíny.
mangán. Nedávna eskalácia situácie v Červenom mori/Suezskom prieplave má naďalej významný vplyv na lodnú dopravu elektrolýzou mangánu. Podľa výskumu SMM, ak pravidelná loď do Európy pláva Suezským prieplavom, čas plavby v Červenom mori je približne 30-40 dní a čas potrebný na obídenie Európy z Mysu dobrej nádeje v Afrike bude o najmenej o 20 dní. A tým, že niektoré lodné spoločnosti pozastavili príjem nákladu a rezervovali si novú kabínu, prudko sa zvýšili aj súčasné sadzby námornej prepravy, ale kvôli neistote o smerovaní vývoja trhu sú exportní obchodníci tiež viac naklonení decembrovým dodávkam.
Chrome: Chrome, týmto incidentom, stredomorské pobrežie Turecka, Albánska, ako aj cez Červené more dopravných trás alebo bude obmedzený. Spomedzi nich je Turecko druhým najväčším zdrojom chrómovej rudy v Číne, dovoz chrómovej rudy z Turecka v roku 2022 predstavoval 6,34 % celkového dovozu, domáci obchodníci s chrómovou rudou v Turecku uviedli, že v tejto fáze už tovar nebude odoslaný. ovplyvnená, ale ak bude incident pretrvávať, budúcnosť prepravy chrómovej rudy z prístavu Mersin, Turecko, odoslanej do prístavu Tianjin, bude pôvodných 30 dní alebo tak zvýšený na viac ako 2 mesiace. Po druhé, keďže časť lodnej trasy môže obísť Mys dobrej nádeje v Južnej Afrike, môže sa zvýšiť dopravný tlak na juhoafrickú trasu. Aj keď sa súčasná fáza nedostatku chrómovej rudy zlepšila, prístav sa neustále zlepšuje, ak tento incident bude pokračovať v kvasení alebo prinesie tlak na globálne zásoby chrómovej rudy.
Nikel a nehrdzavejúca oceľ: niklový systém, čistý nikel je v súčasnosti hlavnou svetovou zásobárňou Číny v Ázii, Európe, Nórsku a Rusku, Severnej Amerike, Kanade a Austrálii v Oceánii. Tvrdí to výskum SMM, ktorý je ovplyvnený Ruskom a Austráliou. Ako najväčší svetový vývozca niklu Rusko bežne posiela produkty do Ázie, ak sa prepravujú po mori cez Suezský prieplav do Ázie. Dopravná cesta z Austrálie do Európy zvyčajne vedie cez Indický oceán, do Červeného mora a cez Suezský prieplav sa dostáva do Stredozemného mora alebo do severoeurópskych prístavov. Čas potrebný na cestu okolo Mysu dobrej nádeje v Afrike do Európy sa predĺži minimálne o 20 dni alebo tak. Feronikl ako hlavná surovina nehrdzavejúcej ocele, hlavný pôvod z Indonézie a Číny, po vypuknutí incidentu v Červenom mori sa ceny ferniklu dočasne stabilné, neobjavili výrazné výkyvy. Pokiaľ ide o suroviny, súčasná niklová ruda sa distribuuje najmä v Indonézii a hlavným pôvodom feronickelu je tiež Indonézia. A podľa výskumu SMM tok surového železa z Indonézie na podiel Číny 98 %, do Indie 0,3 % a do Južnej Kórey 1,7 %. Preto z Indonézie do obchodného toku Číny nie je Červené more nutnosťou. Celkovo má teda incident v Červenom mori obmedzený vplyv na ceny feronikelu.
Pokiaľ ide o nikel matný, hlavnými dovozcami Číny sú Indonézia a Rusko. Vplyv incidentu v Červenom mori na dovoz niklu je preto obmedzený. Pokiaľ ide o mokré medziprodukty, hlavnými dovozcami Číny sú Indonézia, Papua Nová Guinea, Austrália, Nová Kaledónia, Turecko a Fínsko. Medzi nimi sú krajiny postihnuté incidentom v Červenom mori Turecko a Fínsko. Z dovozných údajov za celý rok 23 (do novembra) sa Fínsko podieľalo na celkovom dovoze mokrých medziproduktov 1,6 % a Turecko 2,9 % z celkového dovozu mokrých medziproduktov. Preto je celkový vplyv na dodávku mokrých medziproduktov obmedzený.
Pokiaľ ide o síran nikelnatý, hlavnými dovozcami Číny sú Indonézia, Fínsko a Južná Kórea. Čína ako hlavný výrobca a užívateľ síranu nikelnatého sa však menej spolieha na zámorský síran nikelnatý. Preto je vplyv obmedzený. Čína je prvým výrobcom nehrdzavejúcej ocele a nehrdzavejúca oceľ je prvou exportnou krajinou, Suezský prieplav - Červené more, medzinárodná lodná trasa zahŕňajúca Belgicko, Nemecko, Turecko, Rusko a ďalšie krajiny v prvej desiatke čínskych exportov. Od novembra colné údaje o vývoze ukazujú, že Turecko, Európa a Rusko predstavovali 15,61%, globálne narušenie lodnej dopravy, následný vývoz nehrdzavejúcej ocele ďalej zvýši náklady na čas. Dovoz, čínsky dovoz nehrdzavejúcej ocele najmä z Indonézie, k novembrovým údajom o dovoze z ciel vyplýva, že dovoz z Indonézie do Číny predstavoval 67 % celkového dovozu, incident v Červenom mori na dovoz nehrdzavejúcej ocele do Číny má menší vplyv na následný dovoz alebo bude pokračovať zachovať vzor medzi.
Stručne povedané, celkový pohľad na incident v Červenom mori pre výrobky z niklu má menší vplyv, hlavne sa sústreďuje na deti v sekcii čistého niklu, ale ako jeden z hlavných svetových dovozcov niklu sa súčasná domáca produkcia niklu v Číne naďalej vybíjala pod vplyvom čínsky dopyt po čistom nikle v zámorí naďalej klesal. A druhý najväčší exportér Ruska pre Holandsko, hlavný dopravný prostriedok pre železničnú dopravu, takže vplyv je tiež obmedzený.
