Zahraničné médiá 29. februára správy, ako najväčší svetový vývozca niklu, Indonézia k zvyšku výrobcov niklových batérií, ktorí majú problémy, poslali podnetnú správu: neočakávajte, že ceny niklu sa objavia zmysluplne.
Septian Hario Seto, vládny úradník dohliadajúci na rozmach spracovania niklu v Indonézii, uviedol, že cena niklu na londýnskej burze kovov (LME) pravdepodobne nepresiahne 18 USD,000 za tonu. Krajina juhovýchodnej Ázie zabezpečí, aby bol trh dobre zásobený, aby sa znížili náklady pre výrobcov elektromobilov, povedal.
"Tento koncept musia plne pochopiť všetci ostatní výrobcovia niklu," povedal Seto, námestník japonského ministerstva pre koordináciu pre námorné záležitosti a investície, v stredajšom rozhovore. "Cieľom vlády je nájsť rovnováhu, aby bol dopyt po nikle, najmä po elektrických vozidlách, plne pokrytý."
Ceny niklu sa minulý rok prepadli asi o 45 percent a klesli pod 16 USD,000 tonu v jednom bode začiatkom tohto mesiaca kvôli slabému dopytu, zatiaľ čo ponuka v Indonézii vyletela na viac ako 50 percent celosvetovej sumy. Na nedávnej úrovni je takmer polovica svetových niklových prevádzok nerentabilná, čo núti baníkov v Austrálii a Novej Kaledónii uvažovať o trvalom zatvorení.
Seto uviedol, že ceny medi by mali zostať nad 15 USD,{1}} za tonu, keďže indonézske huty budú nútené znížiť produkciu pod 15 USD,000 za tonu. Ceny niklu na londýnskej burze kovov vzrástli 0,4 percenta na 17 665 USD za tonu vo štvrtok o 11:40 miestneho času po tom, čo dosiahli trojmesačné maximum 17 830 USD za tonu.
Zatiaľ čo ceny kovu batérií vo všeobecnosti klesajú, dopyt by sa mal z dlhodobého hľadiska stále zvyšovať v dôsledku nárastu elektrických vozidiel. S pomocou čínskych firiem začala Indonézia využívať tento potenciál zriadením nových spracovateľských závodov na výrobu zmiešaného hydroxidového zrážania (MHP), čo je typ niklu, ktorý je určený priamo pre automobilky. Jakarta očakáva, že celková kapacita týchto zariadení sa v priebehu nasledujúcich troch rokov zdvojnásobí.
Seto povedal, že by to malo stačiť na uspokojenie rastúceho dopytu odvetvia. Povedal, že Indonézia považuje kontrolu cien v priemysle elektrických vozidiel za kľúč k tomu, aby batérie na báze niklu zostali konkurencieschopné s lacnými alternatívami, vrátane fosforečnanu lítneho.
"Vieme, čo sa stalo s kobaltom pred tromi alebo štyrmi rokmi," povedal Seto s odkazom na čas, keď ceny kobaltu prudko vzrástli, čo podnietilo kupujúcich, aby hľadali iné možnosti. "Musíte sa uistiť, že každý v ekosystéme má dobrú ziskovosť, nie nadmernú ziskovosť."
Seto povedal, že indonézska výroba MHP je čoraz viac viazaná na odberné zmluvy, z veľkej časti zo zariadení vlastnených Čínou. Výroba chemikálie je oveľa menej náročná na uhlík ako výroba niklu na batérie prostredníctvom tavenia uhlia, ktoré tvorí väčšinu kapacity krajiny juhovýchodnej Ázie.
To je dôležité pre spoločnosti vyrábajúce elektrické autá, ktoré získavajú nikel z Indonézie a ktoré si chcú zachovať svoje klimatické vlastnosti, povedal Seto a dodal, že niekoľko európskych výrobcov automobilov agresívne oslovuje indonézskych baníkov, aby uzavreli zmluvy s dodávkami, ale odmietol menovať spoločnosti.
Americkí výrobcovia automobilov sú medzitým znepokojení dominanciou čínskych spoločností v globálnom dodávateľskom reťazci batérií. Zákon o znižovaní inflácie poskytuje štedré dotácie na výrobu elektromobilov za predpokladu, že nepoužívajú príliš vysoký podiel čínskych komponentov.
Indonézia sa usiluje o kľúčovú dohodu o mineráloch s Washingtonom, aby zabezpečila, že jej nikel hrá kľúčovú úlohu v dodávateľskom reťazci elektrických áut pre americké spoločnosti. Jakarta oznámila plány na sledovanie svojej železnej rudy, aby zmiernila obavy z jej dodržiavania environmentálnych a pracovných noriem.
Seto povedal: "Našou správou pre USA je, že nečelia len konkurencii z Číny o dodávky niklu z Indonézie." "Čelia aj konkurencii svojich európskych priateľov."
