Riziko Červeného mora pretrváva Maersk stále zariaďuje plavidlá na udržiavanie Suezskej cesty

V pondelok večer neďaleko (1. januára) predstavil dánsky masívny dopravný podnik Maersk svoj úplne nový itinerár, ktorý napriek tomu plánuje zorganizovať pre niektoré svoje plavidlá obchvat Suezského prieplavu a Červeného mora, miesta, kde sa hrozba v poslednej dobe zvýšila. nadchádzajúce obdobie. Jemenskí militanti Houthi vydržali útočiť na lode v Červenom mori a jeho okolitých vodách a Maersk, podobne ako rôzne dopravné spoločnosti, sa na začiatku výmeny v situácii rozhodol zložiť svoje ponuky z Červeného mora. Maersk však na Štedrý večer uviedol, že sa vráti do Červeného mora, príčinou je, že Spojené štáty spustili eskortné operácie Červeného mora. Avšak s útokom na kontajnerovú loď pod velením Maerska, ktorý zostával v nedeľu, obchodný podnik zaviedol 48-hodinové pozastavenie všetkých plavieb cez Červené more. Podľa úplne nového itinerára zverejneného cez Maersk podnik napriek tomu naplánuje v blízkej budúcnosti viac ako 30 plavidiel, ktoré budú ignorovať cez Suezský prieplav a Červené more, avšak dodatočne odložil plány pre niektoré plavidlá, ktoré budú využívať Červené more. trasu. Pri porovnaní moderného itinerára Maerska so zostávajúcim týždenným plánom organizácia pozastavila plány pre najmenej 17 plavidiel, ktoré preskočia cez Červené more. Maersk uviedol, že nové plány budú predstavené neskôr, ale už nešpecifikoval, či plavidlá budú alebo nebudú mať sférický tvar okolo Mysu dobrej nádeje v Afrike. Maersk uviedol, že jeho prioritou bývala ochrana posádok, lodí a nákladu a že raz aktualizoval svoje plány pre každé plavidlo, pričom niektorým lodiam to trvalo cez Suezský prieplav a iným to trvalo dlhšie. Okolo nej africká cesta. Suezský prieplav – Červené more je jednou z najrušnejších doručovacích trás na svete, pričom cez Suezský prieplav prejde každý rok viac ako 20{8}} lodí pod bežnými podmienkami, čo predstavuje asi 14 percent medzinárodného námorného obchodu. Červené more by malo pre lode plaviace sa cez Suezský prieplav. Údaje z logistickej platformy Flexport naznačujú, že plavba okolo Mysu dobrej nádeje v Afrike trvá o 25 percent dlhšie v porovnaní s priamym prechodom cez Suezský prieplav, ktorého kapacita enormne zvyšuje náklady. Približne jedna tretina svetových kontajnerových nákladných lodí využíva Suezský prieplav a predpokladá sa, že obchádzka okolo Mysu dobrej nádeje si vyžiada až 1 milión dolárov za viac plynu pre lode plaviace sa medzi Áziou a severnou Európou. Stojí za zmienku, že rival Maersk, nemecká dopravná organizácia Hapag-Lloyd, v piatok uviedla, že sa rozhodla pristúpiť k pozastaveniu trasy Červeného mora z dôvodu obáv o ochranu a v utorok vykoná nové hodnotenie.